数九寒天在冰冻三尺的内蒙古地区水中建筑铁路桥墩，是近半世纪没有的事。承建临（河）策（克）线临河站南两公里的二黄河铁路大桥和铁路特大桥任务的中铁六局呼和铁建公司项目部，以惊人的毅力和艰辛的劳动书写了新的历史记录。

    负责临策线一标段施工的公司副总经理马永贵告诉我：“座落在二黄河43孔×32米特大桥和7孔×32米大桥，是全线的控制工程，两桥河中的11个桥墩的施工时间，只能确定在深冬流量最小的时候至开春黄灌区放水浇灌农田的4月17日之前。公司和项目部已向业主单位立了‘军令状’，拼死拼活也要在3个半月攻下，决不能‘掉链子’影响全线开通运营”。

    他们说到做到。去年12月20日清晨，北风呼啸寒风凛冽，气温降到零下17度以下。担负两桥施工的作业队长张永乐和支部书记董和平，忘却了两周来昼夜加班制定改河方案的疲惫，率领并指挥围堰改河组数十名全身水衣“武装”的员工投入堵水激战。此时，20多部装载钢板、砂袋的翻斗汽车和农用拖拉机，连续24小时供料，年轻力壮的小伙子站在齐腰深的河水中堆码砌筑砂袋镶嵌钢板。经过3个昼夜的激战，终于拿下围堰难点，让驯服的河流乖乖地腾出了位置。在清除大量淤泥后，23日凌晨第一部钻机正式开钻。

    钻孔筑基是一项十分细致而艰巨的任务。设计要求在56.25平方米桥墩底面积上，打出9个直径为一米的孔，深度60米。工程技术人员反复计算测定，保证钻孔位置的绝对准确，钻孔组的师傅24小时紧盯钻机，唯恐有丝毫偏离。为避免塌孔，精选了当地粘性最好的红胶泥输入孔内护壁。每孔成型后，钢筋组的工人将绑扎焊接好的每节重2500公斤的20米长的3节钢笼对焊下沉。混凝土灌注组不敢怠慢，及时把搅拌好混凝土注入孔内，待9个孔水泥凝固后，支好模型打建承台，然后再筑桥墩。每个桥墩成型最少也要28个昼夜施工时间。在这个过程中，钻孔组员工每天与泥水相伴，有时水衣外边挂上冰凌；钢筋组的师傅熬红了眼睛扎破了手；混凝土浇灌组的工人更加辛苦，除炒热精选砂石料工作外，还要按要求捣固、夯实承台和桥墩；工人3倒班，干部两班轮，紧张时主要领导连轴转。经过努力安全优质地完成特大桥的3个桥墩。

    尽管施工进展较快，但照此速度根本保证不了工期要求。项目部偕作业队领导干部寝食不安，他们在总结汲取经验教训的基础上，经过反复酝酿，缜密地采取了以深挖沉井降水为主，围堰为辅的办法，较好地解决了河流改道难题。在此基础上，采用分兵把口的方式，6部钻机在两桥同时开钻。一月下旬的工地，气温下降到零下25度或30度。为保证工程质量，每个桥墩台的作业便搭建了暖棚并采取了冬季施工措施，这个阶段参建的员工虽然吃尽了苦头，但工作热情始终旺盛：有的感冒或水土不服闹肚子，坚持工作不休息；有的家中有事，电话多次催促也不离开工地；甚至有个别青年放弃了与恋人相约的幽会或推迟了结婚时间。大家心往一处想，铆足了劲头工作，不分白天晚上，更不计较报酬得失，放弃了节假日休息，就连春节也没有停息。经过91天的激战，3月26日终于提前11天完成两桥11个水中桥墩的激战任务，为保证全线施工工期赢得了时间。业主单位和巴彦淖尔市的领导交口称赞中铁六局呼和铁建公司是能打硬仗的铁队伍。                           ---郭贵生